對(duì)于汽車懸架，大家應(yīng)該都不陌生。我們買車的時(shí)候一般都會(huì)看配置表，其中有兩欄就是前/后懸架類型。汽車懸架有很多種形式，生活中比較常見的要數(shù)麥弗遜懸架、扭力梁懸架和多連桿懸架。除了這些，還有很多其他類型的懸架。今天我們一起來看一下。

一、獨(dú)立懸架，又名麥弗遜式獨(dú)立懸架。是當(dāng)下最流行的獨(dú)立懸架之一，一般用于車輛的前輪。其結(jié)構(gòu)主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。在實(shí)際應(yīng)用上，麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)十分明顯，結(jié)構(gòu)簡單可以使其成本低、占用空間小、重量輕、響應(yīng)速度快，并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化。

二、多連桿式獨(dú)立懸架，汽車后懸掛常用的懸掛類型。多連桿式獨(dú)立懸掛，顧名思義就是由多個(gè)連桿組成。前面說到多連桿懸掛不僅可以作為前懸掛，也可以作為汽車的后懸掛，但由于成本的控制和底盤空間布置的控制，大部分搭載多連桿獨(dú)立懸掛的車型都把多連桿獨(dú)立懸掛作為后懸掛。

三、雙叉臂式獨(dú)立懸架，上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

四、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。

五、空氣懸架，可以根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。當(dāng)然，相比傳統(tǒng)懸架，由于空氣式可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。

六、電磁懸架系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連。在減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

總體來說，懸掛的分類主要就是這些了，對(duì)于我們車主來說，其實(shí)只要知道自己的愛車使用的是獨(dú)立懸掛還是非獨(dú)立懸掛就可以了。另外并不是說獨(dú)立懸掛的車就一定好于非獨(dú)立懸掛，買車真的不是僅僅看懸掛，而是要看整體車輛的駕駛起來的舒適度、平衡性。